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    林東的威脅還是有著很大的用處，幾個人也是盡自己最大的努力的叫林東。

    “一個好的車手要對自己的車子的每一個細節都非常了解！”杰西卻是站在林東面前如同一個老師一樣，帶著幾分嚴肅，他將一套工具交給了林東：“把你的車子給我拆了！然后在裝起來！”

    “好吧！”林東看著杰西很是嚴肅的樣子，最終還是服從這個臨時老師的安排，開始迅速的拆起來了自己的二十萬買的車子。

    好在林東的力量和速度非常超人的，他用了一個小時的時間就把這個車子完全的拆成了零件，當然帶著笑臉的看著杰西說道：“怎么樣！”

    “那你把它裝回去！”杰西對于林東的迅速也是有些吃驚，隨即想到林東的身體素質又不覺得太奇怪。

    林東看著此時地上全都是各種零件，拆車子的順序完全是林東隨意而為，他不知道什么先后，現在讓他裝回去，林東有些無奈的搖了搖頭，一點點的試探，加上旁邊杰西的知道林東也算是終于將車子再一次的裝好了。

    “非常好，只不過你的車子似乎沒有剎車？”杰西指了指旁邊的那個剎車踏板說道。

    “該死！”林東憤恨的甩了一下自己的手臂。

    “重來吧！”杰西這個時候才露出了一絲的陰笑，然后迅速的轉過頭喝了一口可樂，朝著自己的位子走去。

    林東就這樣在杰西的反復的拆機的訓練中，逐步的了解了整個車子的所有構建！

    “東哥，你學習的實在是太快了，我今天教你的是關于氮氣的改裝！nos是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆發力，因此在改裝nos時至少必須包含以下幾項硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動開關。

    氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼制容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內壓力等規格;噴嘴如同引擎供油系統中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對于馬力的助益也相對越大；電磁閥是控制噴嘴作動的重要組件，因為nos的噴射原理是利用瓶內壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設一個控制器，以控制氣體的噴射與否；啟動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部品，一般大多裝設在油門踏板正下方，或是節氣門拉線的末端位置，不過也有利用節氣門電壓以感測油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一并啟動nos。

    不過除了上述四項主要結構，其實在nos系統中，除了氣瓶本身的開關外，還必須另外裝設一或二道安全開關，否則長時間使用nos會導致燃燒室壓力過大，溫度也會急劇升高,所以一般通常是將nos視作"最后階段"，或是在"重要關頭"才使用。因而，使nos平時處于關閉狀態的安全開關就顯得格外重要。

    氮氣加速裝置基于安全性的考量，一般建議最好不要連續使用超過1分鐘，以免引擎承受過大負荷而受損。除此之外，噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設在距離節氣門15—30cm處；電磁閥的精準性則相當重要，因為nos必須在節氣門全開的狀態下噴射，如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴重者甚至會出現回火現，這時候流量計或空氣芯就很容易損壞。關于nos的改裝形式，基本上可以大分為"干式"，與"濕式"兩種，干式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統所使用的噴嘴通常為"丫"字形設計，也就是將一氧化二氮與燃油同時噴入燃燒室。就改裝效果來說，比干式系統更能精準控制油氣混合此，因此也可以使用大流量噴嘴，馬力的提升幅度也更大。

    除了干式和濕式之外，依照噴嘴裝設的位置，nos還可以分成單點與多點兩種噴射形式。單點所指的是噴嘴裝設在節氣門前方的進氣管路上，國內改裝店家多半是采取這種方式；多點則是由數個噴嘴所構成，位置多半是裝設在進氣歧管上，也就是針對每只歧管個別加裝上獨立的噴嘴，多點直噴式在美國drag職業賽車上相當常見，改裝效果也比起單點形式更為優異，不過由于歧管必須鉆孔加工，而且作動時引擎會承受極大負荷，也更容易造成缸內部品的傷害,因此較少用在一般道路版的nos改裝上。”杰西喋喋不休的說道，時不時的用車子上面的東西做著比較讓林東還是很好的理解。

    “還記得上次布萊恩車子在比賽的時候會出現那樣的情況嗎？”杰西卻是帶著一絲的嘲笑的說道：“就是因為那個小子氮氣的噴放的時間太長了，記住最好不要超過十秒鐘，尤其是在比賽的時候，氮氣雖然能夠讓加速度迅速的提升，但是同時也會導致汽缸的劇烈的磨損！